COMMUNIQUÉ DE PRESSE - 26/10/2023
SKYFLY TECHNOLOGIES LTD - skyfly.aero
Informations de contact :
Adam Landau - Chef de la communication
POUR PUBLICATION IMMÉDIATE
Skyfly achève son simulateur de vol et recrute de nouveaux ingénieurs avant de procéder à des vols d'essai habités
- Skyfly a maintenant terminé le simulateur de vol pour l'Axe VCA (Vertically-Capable Aircraft).
- Le simulateur utilise le même système de commande de vol Embention que le véritable Axe VCA, dont les essais en vol habité devraient débuter en 2024.
- De nouveaux ingénieurs à temps plein ont rejoint l'équipe d'ingénieurs de Skyfly, ce qui porte à neuf le nombre total d'ingénieurs.
- Skyfly a terminé avec succès les essais de poussée du rotor
Le simulateur de vol de l'Axe VCA de Skyfly est désormais opérationnel, ce qui permet aux pilotes d'essai d'évaluer et d'affiner les systèmes de contrôle de l'Axe et d'effectuer des vols de familiarisation avant les premiers vols d'essai habités, qui sont prévus pour 2024.
Le simulateur utilise un grand nombre des mêmes systèmes que l'Axe VCA réel, y compris le contrôleur de vol Veronte 4X à quadruple redondance et éprouvé en vol, fabriqué par Embention en Espagne. Il a été affiné à l'aide de données réelles provenant de centaines d'heures de vol d'essai du prototype sans pilote de l'Axe, ce qui garantit qu'il reproduit fidèlement le comportement et les caractéristiques de vol de l'Axe.
"C'est le résultat d'un travail acharné qui s'est déroulé tout au long de l'été, et c'est une étape importante avant le début des vols d'essai habités.
"Il ne s'agit pas d'un simple simulateur de vol, mais du produit de toutes les données recueillies au cours des dernières années d'essais en vol de notre prototype. Ce simulateur est aussi proche que possible de la réalité. Toutes les inerties ont été réglées pour reproduire l'avion réel, toutes les surfaces des ailes et les profils aérodynamiques sont exactement les mêmes que ceux de l'avion réel, de même que la puissance, la conception de l'hélice et le poids total, ce qui nous donne une très bonne idée des performances et de la maniabilité de l'avion. Il montre à quel point il est facile de piloter l'Axe, et ce grâce à notre souci obsessionnel de simplicité.
- Michael Thompson, PDG, Skyfly
Skyfly a renforcé son équipe d'ingénieurs en prévision des premiers vols habités. L'équipe compte désormais cinq employés à temps plein et quatre contractuels. Les dernières recrues sont Rob Martin, David Barden, Seb Smith et Devan Rudolph.
Rob Martin, spécialiste des structures composites chez Skyfly, apporte 30 ans d'expérience en tant qu'inventeur, ingénieur et fabricant. Parmi ses nombreux projets antérieurs figurent les drones Watchkeeper de l'armée britannique, le premier drone ISTAR (intelligence, surveillance, acquisition de cibles et reconnaissance) conçu au Royaume-Uni. Il possède également une grande expérience des véhicules et des avions électriques, ayant travaillé sur les voitures solaires CUER, l'ultraléger monoplace électrique e-Go et le Rolls Royce ACCEL, un avion de course entièrement électrique qui a établi le record du monde de vitesse électrique en 2021. Rob est également professeur invité à l'université de Cambridge et dirige les cours sur les composites de la Light Aircraft Association.
David Barden rejoint l'équipe Skyfly en tant qu'ingénieur concepteur en chef. Comme Rob, David a travaillé dans l'équipe de production de l'avion électrique e-Go. Il a également travaillé pour Barnard Microsystems, où il a construit des drones de fret et de surveillance à longue portée pour des applications industrielles et de défense. Au cours des sept années passées chez Barnard Microsystems, David a conçu et fabriqué des pièces à l'aide des dernières technologies de CAO, d'impression 3D et d'usinage CNC, ainsi qu'à la main.
Seb Smith est désormais responsable de l'ingénierie électrique chez Skyfly. Spécialiste des systèmes de contrôle critiques pour la sécurité et des groupes motopropulseurs électriques, Seb vient de l'industrie automobile et a travaillé auparavant pour McLaren, Jaguar Land Rover et Rivian. Seb est responsable du système de propulsion de l'Axe.
Devan Rudolph, ingénieur concepteur, est titulaire d'une maîtrise en ingénierie aéronautique et apporte une riche expérience en tant qu'ingénieur en modélisation mathématique pour Move.ai et ingénieur concepteur aérospatial pour le Near East University's Robotics Laboratory, où il a travaillé sur un drone à voilure basculante de transport lourd. Il rejoint Skyfly en tant qu'ingénieur concepteur.
L'équipe d'ingénieurs est dirigée par le Dr William Brooks, directeur technique de Skyfly et concepteur d'avions chevronné, qui a conçu 17 types d'avions différents au cours de ses 30 ans de carrière dans l'aviation, dont plus de 2 000 exemplaires volent aujourd'hui. Il est secondé par John Wighton, vétéran des structures et de la certification, anciennement responsable des contraintes chez Pilatus et responsable de la certification chez Fokker Aerostructures. L'équipe d'ingénieurs comprend également Phil Hall, inspecteur agréé par la LAA, constructeur d'avions et pilote d'essai, Dylan Burkey, ingénieur en charge des contraintes, Richard Tuthill, spécialiste de la fabrication, et Milford Killian-Dawson, ingénieur en mécanique.
De gauche à droite : David Barden (ingénieur concepteur en chef), Michael Thompson (PDG), Dr William Brooks FRAeS (CTO), Seb Smith (ingénieur électricien), Devan Rudulph (ingénieur concepteur).
L'équipe d'ingénieurs de Skyfly a récemment effectué des essais statiques sur le moteur HPD50 et le rotor afin de vérifier les performances des moteurs, d'affiner le pas de l'hélice et de simuler le cycle de travail quotidien de l'avion.
"Le banc d'essai que nous avons mis au point nous permet de mesurer la poussée et le couple de torsion produits par le moteur et, avec l'enregistrement des données provenant des batteries et des régulateurs de vitesse, de disposer de toute une série de données que nous pouvons utiliser pour analyser les performances. Plus important encore, nous avons testé le moteur à pleine puissance et vérifié que l'Axe produit plus qu'assez de poussée pour décoller à pleine charge.
"Ensuite, nous simulerons divers cycles d'utilisation de l'avion sur le banc d'essai afin de vérifier la fiabilité, la consommation d'énergie et les durées d'utilisation en vol.
-Seb Smith, responsable de l'ingénierie électrique, Skyfly
"L'Axe VCA dépend de trois choses : le matériel, le logiciel et notre brillante équipe de conception et d'ingénierie Skyfly. Dans la mesure du possible, nous n'inventons pas la roue, mais nous achetons les meilleurs composants certifiés, tels que les contrôleurs de vol d'Embention en Espagne et les moteurs électriques que nous développons en collaboration avec Geiger en Allemagne. Ces composants, nos moules et notre outillage pour les ailes et le fuselage, ainsi que notre prototype testé en vol, constituent le matériel. Avec notre simulateur, nous avons maintenant développé et construit le logiciel. Et avec nos neuf ingénieurs, nous sommes en pleine force de frappe et nous nous dirigeons vers les vols d'essai habités, qui n'auront lieu que dans quelques mois, ce qui fait monter l'excitation et l'effervescence au sein de l'équipe à son comble.
"Après des mois d'analyses poussées, motivées par les exigences de navigabilité et les études CFD, ainsi que l'analyse par éléments finis de la structure globale, nous voyons arriver les pièces de notre premier Axe VCA habité et nous voyons l'avion s'assembler devant nous. L'excitation est palpable.
- Jaap Rademaker, COO, Skyfly
Pour en savoir plus sur la hache, visitez le site www.skyfly.aero
Pour regarder une vidéo de notre prototype en vol, visitez notre chaîne YouTube.
Le VCA Axe de Skyfly
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