FAQ
Quelle est la portée du VCA de l'Axe ?
L'autonomie maximale prévue pour l'Axe VCA (Vertically Capable Aircraft) en tant qu'avion entièrement électrique est de 100 miles (1h à 100mph) - avec le générateur hybride, il est prévu d'atteindre trois fois ce chiffre avec plus de 300 miles. La vitesse de croisière la plus basse sans perte d'efficacité est de 55mph - ce qui donne également une endurance maximale de 1h21 pour une solution entièrement électrique avec une charge utile maximale. Ceci avec notre technologie de batterie existante utilisée sur notre prototype - le modèle de production aura des performances améliorées.
Que faut-il pour piloter la hache ?
La conception unique de l'Axe lui permet de fonctionner comme un avion classique à voilure fixe, tout en étant capable d'atterrir et de décoller verticalement. Bien que les eVTOL et les VCA ne nécessitent actuellement pas de licence de pilote, l'Axe pourra être piloté avec une licence de pilote privé normale, moyennant une formation différente et un certificat de type.
Pourquoi l'avion est-il sûr ?
L'Axe est propulsé par 8 moteurs électriques, 2 à chaque coin, ce qui donne une redondance dans le vol stationnaire et le vol vers l'avant. L'avion est équipé d'un système de contrôle à triple redondance d'Embention, l'un des principaux fabricants de matériel de contrôle de vol pour avions électriques pilotés. Cela permet de disposer de plusieurs couches de redondance dans le système de commande de vol. Nous utilisons des systèmes éprouvés et certifiés pour l'aérospatiale. Le système de batterie est redondant. Si un système tombe en panne, l'autre prend le relais en toute transparence.
Si tous les moteurs ou systèmes tombent en panne, les ailes à grande portance et les liaisons mécaniques avec les surfaces de contrôle permettent à l'aéronef de planer en toute sécurité et d'atterrir normalement. Les ailes sont configurées en "canard" de manière à ce que l'avion ne puisse pas décrocher. Enfin, l'avion est équipé d'un système de parachute balistique si vous n'avez pas d'autres options pour vous mettre en sécurité. Le système est activé par un levier situé dans le cockpit, qui lance une fusée transportant le parachute hors de l'avion. Ce parachute a été conçu pour transporter en toute sécurité le poids total de l'avion, des deux passagers et des bagages.
En quoi l'Axe est-il différent des autres avions eVTOL/VCA ?
Les ailes : Bien que l'Axe puisse décoller verticalement, notre conception comprenant une aile principale et une aile canard permet à l'Axe de fonctionner comme un avion normal en vol vers l'avant. Cela inclut des liens de contrôle mécaniques vers vos surfaces de contrôle qui ne dépendent d'aucun système électrique et vous permettent de planer et d'atterrir même en cas de défaillance complète du système. Les ailes améliorent considérablement l'autonomie (140 kW de puissance en vol stationnaire contre 50 kW en vol avant).
Le poids : Nous avons concentré les efforts d'ingénierie de l'Axe sur la réduction du poids de l'ensemble de l'appareil. Cela a permis d'atteindre un poids total de 750 kg, grâce à l'utilisation de structures en carbone composite sur l'ensemble de la cellule.
Pas de mécanismes rotatifs : La plupart des avions eVTOL ou VCA utilisent des mécanismes de rotation et d'inclinaison du moteur et du rotor qui sont susceptibles de tomber en panne, qui sont complexes et qui nécessitent beaucoup de maintenance. Mais pas nous. L'Axe n'a pas de moteurs ou d'ailes rotatifs, ce qui vous permet d'économiser du poids, des coûts d'exploitation et le prix d'achat par rapport à d'autres eVTOLs.
Pourquoi l'Axe est-il crucial pour les autres fabricants de VCA ?
Lorsque les grands constructeurs d'eVTOL tels que Joby, Archer et Vertical Aerospace obtiendront leur certification au cours de la prochaine décennie, les pilotes resteront nécessaires à leur fonctionnement. Cela signifie que l'industrie devra former un grand nombre de pilotes pour les vols eVTOL (environ 80 000 pilotes d'ici 2028).
Le vol avant à voilure fixe et la capacité de décollage conventionnelle de l'Axe VCA en font l'entraîneur idéal pour les pilotes qui passent d'un aéronef à voilure fixe à un eVTOL. En outre, il permet aux nouveaux pilotes d'acquérir les compétences et la maîtrise nécessaires pour poser un avion sans moteur (un outil essentiel).
Le système de commande de vol électronique de l'Axe et ses transitions VTOL faciles introduiront en douceur tout nouveau pilote au vol eVTOL/VCA, qu'il soit expérimenté ou non.
Et cet appareil n'est pas trop cher. Son faible poids, son prix d'achat peu élevé et ses faibles coûts d'exploitation sont une raison supplémentaire pour laquelle le marché de la formation, d'une valeur de 2 milliards de livres sterling, est sur le point de recevoir l'entraîneur parfait pour les pilotes d'eVTOL.
Où puis-je utiliser ma hache ?
Dans la plupart des pays, les avions privés comme l'Axe peuvent atterrir là où le propriétaire a donné son accord. Une base de données publique permet aux propriétaires fonciers de donner leur feu vert à l'atterrissage d'aéronefs sur leurs terrains en échange d'une petite redevance.
Aujourd'hui, il y a des limites, même pour l'Axe. Les grands aéroports internationaux et les centres-villes seront interdits jusqu'à ce que la réglementation et l'infrastructure de gestion du trafic arrivent à maturité. Toutefois, les futurs fournisseurs d'infrastructures comme Urban Airports prévoient déjà des "aéroports urbains" exclusivement réservés aux EVC.
Ces "aéroports urbains" seront des escales où vous pourrez garer votre VCA privé et passer à un taxi aérien commercial plus grand pour un court trajet vers le centre-ville. Ces aérodromes de "transition" pour les VCA seront disséminés autour des centres-villes, là où les prix des terrains sont bas et où les terrains sont facilement disponibles.
Où puis-je recharger ma hache ?
L'Axe peut être rechargé à la maison. L'infrastructure de recharge est similaire à celle d'une voiture électrique, et le chargeur rapide que nous offrons avec l'avion le rechargera de 0 à 100 % en 4,5 heures. Cependant, vous rechargerez généralement l'appareil à partir d'un état de charge existant de 20 %, ce qui vous donne un temps de charge de 3,5 heures.
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