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Skyfly est autorisé à effectuer des transitions aériennes entre les modes de vol stationnaire et de vol sur l'aile.
- La CAA a autorisé l'Axe VCA (Vertically-Capable Aircraft) à effectuer pour la première fois des transitions aériennes entre son mode de vol stationnaire VTOL et son mode de vol vers l'avant porté par les ailes.
- Cela fait suite à des essais en vol stationnaire réussis fin 2024 et au début des essais sous voilure en mars.
- La possibilité de passer d'un mode de vol à l'autre en plein vol permet à l'Axe de bénéficier de l'efficacité et de la sécurité d'un aéronef à voilure fixe, combinées à la polyvalence d'un hélicoptère.
L'autorité britannique de l'aviation civile (CAA) a autorisé les pilotes d'essai de Skyfly, Bill Brooks et Phil Hall, à commencer à tester les transitions aériennes avec l'Axe VCA (Vertically-Capable Aircraft).
Ces tests critiques permettront à l'Axe de passer d'un vol stationnaire en rotor à un vol en aile de type avion et vice-versa.
L'autorisation de tester ces transitions aériennes a été accordée grâce au bon déroulement du programme d'essais en vol de l'Axe, qui comprenait des essais en vol stationnaire à la fin de 2024 et des opérations sous voilure sur des pistes en dur et en herbe en mars 2025. Jusqu'à présent, l'Axe a atteint ou dépassé toutes les attentes en matière de performances et de maniabilité.
"Nous sommes ravis d'atteindre l'étape finale de notre programme de vols d'essai. La CAA a joué un rôle déterminant en facilitant nos progrès tout au long de cette phase de notre développement et nous sommes extrêmement reconnaissants à l'équipe E-Conditions, à l'unité GA et au service des licences pour leur soutien continu".
- Michael Thompson, PDG, Skyfly
La capacité à effectuer ces transitions sans dépendre de pièces mobiles telles que des moteurs rotatifs ou une poussée vectorielle est une caractéristique essentielle de la conception de l'Axe et un élément majeur de différenciation par rapport aux autres VCA et eVTOL, permettant à l'Axe VCA d'exploiter les avantages en termes de sécurité et de performance d'un aéronef à voilure fixe et d'un aéronef à voilure tournante.
En volant en position haute, la portance sera assurée par les huit moteurs de l'Axe, alimentant quatre grands rotors, ce qui permettra à l'Axe de décoller et d'atterrir comme un hélicoptère. Pour réaliser un vol vers l'avant, le nez est incliné vers le bas de sorte que les rotors assurent la propulsion vers l'avant et que les ailes, plutôt que les moteurs, produisent la portance. Il en résulte une vitesse et une efficacité énergétique supérieures à celles d'un aéronef purement rotatif, ainsi que la possibilité de planer pour se mettre en sécurité dans le cas improbable d'une perte totale de puissance.
PACK MEDIA :
https://drive.google.com/drive/folders/1gFlMFDT_nWs55vFkH6sJTUsCtM24hYIh?usp=drive_link
La hache est disponible en pré-commande sur le site web : www.skyflytech.com/order.
Pour plus d'informations, consultez le site www.skyfly.aero.
